如果说这个夏天《战狼2》燃爆了全国影迷的朋友圈，那么能够让全国车迷都热血澎湃的就当属成都车展了。作为西部**大车展,成都车展现已成为国内外汽车巨头布局西部的“必争之展”。而今年的成都车展，自主品牌更是已经成为了主角。其中热度较高的自主品牌SUV新车，非被称为“网络流量王”的中华V3三代莫属了。即将在成都车展上市的中华V3第三代，其实从今年CCPC的时候就已经开始赢得很多网友的关注了。因为它在CCPC上强势的表现让不少合资品牌都甘拜下风，关注了CCPC的很多网友都大呼“争气！”这次更是有不少网友逛成都车展都是奔着它去的。中国量产车性能大赛（CCPC）成立于2015年，虽然到今年才只是第三届，但作为国家A级赛事，也是国内**以完全不改装的量产车型为比赛车辆的赛事，却已深受各大厂商的重视，更是被誉为“汽车界奥运会”。比赛通过对车辆动力性、制动性、操纵稳定性以及舒适性等性能的考验，力求展现车辆较客观真实的性能数据和质量水准。那么在这样的一个重要赛事上，为什么受关注度较高的是中华V3三代这款车呢？可以说，CCPC对于自主品牌车企而言，既是挑战，同样更是机遇。作为华晨中华旗下的明星SUV车型，刚刚上市不久的中华V3三代被委以重任，一举击败了以福特翼搏为首的同组对手，斩获了“小型suv自然吸气组”麋鹿测试全组**、蛇形绕桩自主品牌**以及综合操控自主品牌**的“三冠王”成绩，让不少人大呼惊喜。其实，这已经不是中华V3车型**次参加CCPC比赛了。早在2015年的首届赛事中，当时的中华V3就取得了不俗的成绩单，被更多的人所熟知。麋鹿测试与蛇形绕桩测试，是CCPC比赛中两个含金量很高的项目，是衡量车辆驾控性能的重要标准。尤其是麋鹿测试，检验的就是车辆在紧急时刻的避险能力，对于车辆的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统有着很高的要求。中华V3三代可以加冕此项目，与经过宝马团队指导调教的底盘系统有着直接的关系。中华V3三代不仅在驾控品质方面得到了宝马的技术支持，底盘同样经过了专业调校。它采用的是麦弗逊式独立前悬挂（含副车架+防倾杆）和半独立后悬挂（含隐藏式扭力杆），工程师通过对减震阻尼及缓冲块的改进，使得悬架柔度更加、底盘更平稳、通过非铺装路面及砂石土路时可以保持足够的韧性。在高速转弯华润通过坡度角较大的起伏路时，也可以凭借着出色的抗侧倾和抗俯仰能力，迅速回正车身，保持行驶平稳。此外，中华V3三代还拥有EPS电子随速助力转向系统和博世第九代电子车身稳定系统两大“法宝”加持，也让其可以轻松应对各种复杂路况。而如此稳定从容的避险能力和操控体验，也让驾驶者可以感受到中华V3三代骨子里的宝马基因所带来的驾驶乐趣。一直以为，华晨汽车都以操控见长，这一点从早期的骏捷上就得以体现，重视驾驶感受、安全性能，而随着与宝马合作的深入，工程师文化也扎根到华晨，从操控见长的宝马那里学习到更多的经验，被运用到了中华V3三代的研发中。中华V3三代是华晨**质量官制度和零缺陷工厂管理制度下的**款产品，研发生产都是遵循宝马PPQ1-10标准，可以说这些都是消费者很难关注到的地方，但投入非常大。这就不难理解为何它能在CCPC大放异彩了。当然，华晨汽车也与时俱进，在看不到的底盘上不惜成本，而在消费者能够感知的外观、动力、内饰上同样毫无保留。如果说麋鹿测试与蛇形绕桩测试主要还是针对车辆的底盘考验，那么综合操控测试顾名思义就是考察参赛车型的综合能力，这不仅要求车辆的操控性能，还对动力系统提出了严苛的要求，本次中华V3三代派出的是搭载了1.5L+5MT动力总成的车型。同样有着宝马技术支持的1.5升自然吸气发动在加速方面有着出色的表现，其较大功率为85千瓦，峰值扭矩达到了154牛·米。配置5挡手动变速箱平顺紧致的换挡过程，中华V3三代可以取得综合操控自主品牌**的成绩似乎也显得顺理成章。当然，如果你觉得这样的动力储备已经不能满足自己胃口的话，中华V3三代还拥有搭载了宝马支持的1.5T涡轮增压发动机，匹配韩国进口5AT变速箱的动力组合车型。110千瓦的较大功率以及220牛·米的峰值扭矩可以为你带来更加高效强劲的加乘体验。而我们也注意到，同级别的竞品更多的还在采用1.5L或1.6L动力选择，无疑中华V3三代的1.5T动力能为消费者带来更好的驾驭体验。当然除了动力优势之外，中华V3三代除了外观更加运动之外，内饰带给我们的惊喜更多，首先有大面积的软质包覆，全新的10.4寸中控大屏非常醒目，也是同级的小SUV中较大的。系统集成了导航、音响、空调以及360全景影像。另外中华V3三代还可以选择TFT全液晶仪表盘，这也是只有豪华车才有配置。当然还包括无钥匙进入、一键启动等，都是中华V3三代能够在竞品中脱颖而出的保障。
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